提到深圳地鐵14號線

寶們最先想到的是什么呢？

今天老鐵想從

節能環保、減震降噪的角度

給寶們介紹這條寶藏線路

（是不是很期待～）

14號線已于10月18日

完成了三權移交

工程由建設階段正式轉為試運行階段

無論從規劃設計

施工建設還是運行管理

始終都在為實現節能目標而努力

為實現“全生命周期”的低碳環保，線路在建設過程中，應用了渣土分離、光伏發電、樞紐蓄冷、環?？刂?、減震降噪等新工藝、技術，打造出一條綠色節能、低碳環保線路。

14號線內景展示

文明施工新法寶

渣土也能“變廢為寶”

14號線的施工過程應用了全國首臺中心螺機式EPB/TBM雙模盾構機，既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的多功能性需求，為線路施工穩步開展提供了堅實的技術支撐。

14號線在文明施工上

也有新“法寶”

通過在項目現場設立

盾構渣土資源化

利用智能化裝備系統

徹底改變了

傳統盾構渣土直接外運棄土的方式

實現“變廢為寶”

不僅如此，14號線采用的新型渣土處理系統占地面積更小，處理能力更強，以六約北站為例，如采用傳統設備僅可實現1200方的處理效率，設備占地面積卻要800平方米，而新型設備的渣土處理能力直升至1400方，設備占地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統不僅能夠實現泥水有效分離、杜絕渣土對土壤的污染，也實現了效能的增強，又將渣土變廢為寶二次利用，避免了渣土堆放占用大量的土地資源。此外，該項目還獲得了國際隧道協會2021年度“超越工程獎”。

施工設計新結構

“無聲運營”更舒適

無人駕駛

對地鐵軌道的精度、質量

提出了更高的要求

因此為配合無人駕駛技術，14號線引入了板式無砟軌道，使得現場施工更加安全便捷，并在一定程度上降低了地鐵施工對周邊環境的污染，符合城市軌道交通軌道結構發展方向。

14號線在車站范圍內采用了一體化新型軌道結構，這種結構可以在物理性上達到減振降噪的效果，減少列車行駛時造成的振動和噪音。

該結構

不僅會為乘客提供

更加舒適的公共候車乘車空間

也為長期在車站內

駐守的地鐵工作人員

提供了良好的工作環境

光伏系統新應用

為黃木崗樞紐提供“綠色支持”

14號線

串聯了崗廈北、黃木崗

大運三大交通樞紐

實現線路與多條地鐵線路高效換乘

其中

黃木崗樞紐

應用了先進的光伏技術

黃木崗樞紐是全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發電量高的特點，可以減少光伏系統對儲能環節的依賴。

黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側聯結方案，于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區域安裝碲化鎘薄膜電池，主要提供樞紐內常亮的公共區域照明，兼顧分體空調、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負荷。

該系統的年發電量約為37.96萬度

年減少碳排放量3.052噸

可節省標準煤120噸

減少硫化物排放0.8噸

為該樞紐打造集體育、醫療

教育、商業辦公、居住于一體的

綜合型中心區提供了“綠色支持”

智能環控新方案

樞紐蓄冷項目省電更省錢

在深圳“谷峰電價差”的政策引導下，14號線采用智能環控系統運用信息技術和通信技術手段，對地鐵照明燈具、通風空調系統做出智能化有效管控，并通過實施樞紐蓄冷項目，充分利用峰谷電價差，利用冷水機組將夜間的低價電力儲蓄起來，自動規劃通風空調最優、最節能的運行方案。

地鐵四期工程

僅通過樞紐蓄冷項目這一種節能技術

就能每年節省17.5%的系統運行費用

靜態投資回收期可縮短約1.6年

全壽命周期可節省運行費用約3千萬元

10月底

這趟開往綠色生活的地鐵

將正式開啟旅程

“全生命周期”的綠色節能理念

也將隨著車輛到達沿線每一個角落

未來

可以讓寶們感受到

“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風